Skip to main content

Table 6 Access time reduction for connectivity, station facilities and both

From: A multi-modal network approach to model public transport accessibility impacts of bicycle-train integration policies

Station Connectivity Station facilities Total access time reduction
Barendrecht -5 % -10 % -15 %
Capelle Schollevaar -7 % -6 % -13 %
De Vink -6 % -17 % -23 %
Delft -4 % -7 % -11 %
Delft Zuid -8 % -20 % -28 %
Den Haag CS -1 % -3 % -4 %
Den Haag HS -4 % -10 % -14 %
Den Haag Laan van NOI -1 % -8 % -10 %
Den Haag Mariahoeve -3 % -5 % -9 %
Den Haag Moerwijk -7 % -16 % -24 %
Den Haag Ypenburg -6 % -8 % -14 %
Dordrecht -2 % -4 % -6 %
Dordrecht Zuid -7 % -18 % -26 %
Gouda -2 % -4 % -6 %
Gouda Goverwelle -6 % -18 % -24 %
Leiden Centraal -2 % 0 % -2 %
Leiden Lammenschans -6 % -5 % -11 %
Nieuwerkerk a/d IJssel -9 % -9 % -18 %
Rijswijk -4 % -7 % -10 %
Rotterdam Alexander -2 % -5 % -7 %
Rotterdam Blaak -4 % -11 % -15 %
Rotterdam CS 0 % 0 % 0 %
Rotterdam Lombardijen -5 % -10 % -15 %
Rotterdam Noord - -7 % -7 %
Rotterdam Zuid -10 % -13 % -22 %
Schiedam Centrum -3 % -7 % -11 %
Schiedam Nieuwland -16 % -12 % -28 %
Vlaardingen Centrum -2 % -3 % -5 %
Vlaardingen Oost -6 % -9 % -15 %
Voorburg -7 % -10 % -17 %
Voorschoten -5 % -8 % -13 %
Waddinxveen -10 % -23 % -33 %
Zoetermeer -9 % -10 % -19 %
Zoetermeer Oost -8 % -15 % -23 %
Zwijndrecht -4 % -11 % -16 %